Техники аэропорта Тюмени винят в авиакатастрофе пилота «ЮТэйр». Это он отказался от антиобледенителя

Техники, готовившие к вылету в тюменском аэропорту «Рощино» разбившийся самолет ATR-72 компании «ЮТэйр», дали показания следователям. Они сообщили, что когда подогнали спецмашину с антиобледенителем, чтобы обработать фюзеляж лайнера, по рации получили сообщение, что командир экипажа от обливания отказался.

«Мужики тогда еще сказали: "Он что, бессмертный, что ли? Не боится ничего"», - процитировал одного из техников источник «Комсомольской правды» в следственных органах. После этого техники, которые ничего не решают, а просто исполняют, поехали обливать стоявший неподалеку самолет другой компании, который тоже готовился к взлету.

Ранее уже высказывалась версия, что пилот Сергей Анцин, возможно, хотел сэкономить деньги авиакомпании. Обработка стоит по авиационным меркам относительно недорого - около 30 тысяч рублей, так что появились предположения, что за лишние расходы экипажи штрафуют. Источник в тюменском офисе «ЮТэйр» это опроверг, но сказал, что есть премии для пилотов, которые летают экономно.

«Явно это произошло не из-за экономии средств, так как мы оплачиваем работу технических служб вне зависимости от того, обливают они борт или нет. К тому же это никак не сказывается на доходах экипажа и технического состава», - сказал «Коммерсанту» гендиректор авиакомпании Андрей Мартиросов.

Напомним, что несколько другая версия была озвучена в программе «Центральное телевидение» телеканала НТВ. Один из бывших сотрудников «ЮТэйр» предположил, что экипаж отказался от обработки самолета реагентом в спешке и под давлением. Процесс занимает от 5 до 35 минут, а без обработки ATR-72 вылетел точно по расписанию. Одним из пассажиров злополучного рейса второго апреля был Николай Медведев, член совета директоров компании «Сургутнефтегаз», владеющей контрольным пакетом акций «ЮТэйр». На этом основании появились предположения, что VIP-пассажир мог торопить экипаж.

Однако многие, в том числе товарищи Медведева, сочли эту версию бредовой. «Николай Яковлевич никогда не стал бы лезть с советами или рекомендациями к летчикам! - возразил «КП» один из друзей погибшего. - Да и к чему спешка? До Сургута лететь из Тюмени чуть больше часа, даже если бы рейс задержался, для него в то утро не было критичным опоздать».

Заслуженный летчик-испытатель, Герой России Анатолий Кнышов убежден: тот факт, что самолеты вылетают в плохую погоду без обработки антиобледенителем, - от желания авиакомпаний сократить расходы. «При этом "ЮТэйр" - далеко не самый злостный нарушитель среди наших компаний», - отметил ведущий специалист Росавиации.

Он напомнил, что в СССР о каждом случае, когда по какой-то причине борт не обрабатывался реагентом, немедленно докладывали в Министерство гражданской авиации. «А сейчас строгого контроля над компаниями нет. Проверки проводят либо раз в год, либо после громких ЧП», - сетует летчик.

Стоит отметить, что после катастрофы под Тюменью «ЮТэйр» обязала обрабатывать все самолеты противообледенительной жидкостью. В «ЮТэйр» сообщили, что после крушения были выявлены еще четыре случая вылета самолетов авиакомпании без обработки в метеоусловиях, способствующих обледенению. Все они зафиксированы в московском аэропорту «Внуково». После этого деятельность дочерней компании «ЮТэйр Техник», обеспечивающей техобслуживание собственного парка самолетов и предоставляющей услуги другим компаниям, во «Внуково» была приостановлена.

Напомним, ATR-72-200, выполнявший рейс Тюмень - Сургут, разбился утром второго апреля при взлете в 40 километрах от тюменского аэропорта «Рощино». На борту находились 43 человека - 39 пассажиров и четверо членов экипажа. Погиб 31 человек, в том числе весь экипаж. Выжить удалось 12 пассажирам, сейчас их состояние стабильно.