Дороги, которые нас выбирают
В преддверии выборов администрация Андрея Воробьева заявляет о масштабных проектах по ремонту дорог в Подмосковье. Однако на практике это коснется чуть более 1% от необходимого количества
Подмосковное правительство намерено направить на ремонт дорог в этом году более 10 млрд рублей. За эти деньги планируется отремонтировать 1512 км региональных (6,7 млрд) и 542 км местных дорог (3,6 млрд рублей). Зам губернатора по транспорту Петр Иванов заявил, что этот план на 100% сформирован по заявкам жителей региона.
Наше издание неоднократно писало об отвратительном качестве подмосковных дорог и бездействии местных властей. В конце концов, реальное положение дел признали даже в областной администрации - 22 мая начальник Главного управления дорожного хозяйства (ГУДХ) Константин Ляшкевич заявил, что 68% дорог области находятся в удручающем состоянии. Два года менеджмента команды Воробьева в этой сфере никаких заметных достижений не принесли.
Действительно, если посмотреть на «Адресный план ремонта объектов дорожно-транспортной инфраструктуры», выложенный на сайте ГУДХ, то поначалу он впечатляет. На каждую позицию и правда есть обращение/жалоба населения. По крайней мере, номер документа стоит. Однако мы знаем, что проблемы – не только разбитые автодороги, но и растворившийся от времени и чиновного взяточничества асфальт во дворах. Его тоже будут ремонтировать.
Возьмем для примера Клинский район. К ремонту намечено 44 объекта. Дорожное покрытие будут обновлять (без Клина и Высоковска) на 17 объектах – всего 75,4 тыс кв м поверхности. Но возникает вопрос – по какой технологии будут ремонтировать дороги? Судя по цифрам Плана, ремонт 1 кв м автодороги оценивается в среднем в 2 тыс рублей. Но состояние дорог в районе, в том числе и предназначенных к ремонту, таково, что полумеры здесь неуместны. Ямочный ремонт (когда лопатой кладут асфальт и ей же подравнивают его сверху, в результате вся дорога в таких «лепешках» – это любимый метод ремонта в Клинском районе), регенерация полотна в виде слоя мелкой щебенки, залитой битумом, здесь не прокатят. Необходима сплошная замена дорожного покрытия с использованием асфальтных фрез и т.д.
И потом - что такое 75,4 тыс квадратов дороги? При ширине полотна 10 метров это всего 7,5 километров пути. Для Клинского района (586 км муниципальных и региональных дорог, находящихся на балансе «Мосавтодора»), в котором порядка 80% дорожного полотна вообще не соответствует установленным нормам, это капля в море, всего 1,3%. Строго говоря, 7,5 км - длина дороги от деревни Елино до выезда на Ленинградское шоссе, о состоянии которого мы писали раньше. 90% участка нуждается в капитальном, не ямочном ремонте. Но, судя по плану, на такие масштабы местным жителям рассчитывать не приходится. Дороги, традиционно, украсят заплатками, зато в документах все нужные галочки поставлены будут вовремя.
Пытаясь поразить воображение рядовых граждан цифрой в 10 миллиардов, администрация Подмосковья прекрасно понимает, что к осени ей кровь из носу нужно провести обещанный ремонт. И проблема не в особой заботе о населении, а – в выборах 14 сентября. Они пройдут почти в 400 населенных пунктах региона. Транспорт, как ЖКХ или здравоохранение – традиционно один из критериев оценки работы власти. Подмосковье традиционно входило в число аутсайдеров с точки зрения состояния дорог и работы общественного транспорта, и в этом году также не подготовилось вовремя к сезону. Более того, за последнее время областные руководители-транспортники неоднократно выступали со странными и непопулярными социальными инициативами. Например, министр транспорта Александр Зайцев предлагал ограничить количество парковочных мест и ввести плату за парковку во дворах жилых домов. Две трети из стоящих возле подъездов машин он намеревался убрать, заставив тем самым их владельцев пользоваться услугами платных стоянок.
Связана с многочисленными скандалами и фигура Петра Иванова. На свой пост он неожиданно пришел осенью прошлого года, а до этого возглавлял «Мосгортранс». За появлением Иванова последовал конфликт с Москвой, когда область хотела запретить проезд московских автобусов по своей территории, считая их незаконными. В лихие 90-е Иванов был управляющим «Монтажспецбанка», через который прокручивались «зарплатные» деньги московского Метрополитена и где обслуживался «Мосгортранс». Известен Иванов и своей страстью к концессиям – он не скрывает, что основной задачей на этой должности должно стать строительство платных областных дорог и платных железнодорожных путепроводов. По его словам, к 2017 году в Московской области планируется построить не менее 67 путепроводов, из которых 50 будут платными.
Исходя из этого, жители Подмосковья в очередной раз рискуют остаться у разбитого коры… простите, асфальта. Потому что если даже дороги и отремонтируют, то их качество, как показывает практика, будет крайне низким. Асфальт будут класть в дождь и прямо на старое покрытие, основание будут делать на несколько сантиметров тоньше, и так далее до бесконечности. Ведь коррупцию в дорожном строительстве никто не отменял, а она, по данным Общественного антикоррупционного комитета, только на первом этапе составляет до 10% откатов чиновникам от суммы тендера. А есть ведь второй, третий и последующие этапы…
И уж мало кто вспомнит слова губернатора о том, что нужно вывести на хороший уровень состояние дорожного полотна. Зачем что-то делать, когда можно пообещать, а потом платных трасс настроить? Как говорится, пипл все схавает, особенно накануне выборов. Так что, в итоге не мы выбираем дороги, как в рассказе О.Генри, а дороги выбирают нас.
