Нам любые дóроги дороги
Губернатор Подмосковья критикует глав районов за срыв начала весенних дорожных работ. Андрей Воробьев не против ремонта дорог с нарушениями всех СниПов и стандартов
В конце года автолюбители смогут заценить новое качество подмосковных дорог. Правда, на маленьком, всего 24 км, отрезке «бетонки» (общая длина Большого московского кольца составляет 550 км), но все-таки. Дело в том, что тендер на земляные работы и ремонт дорожного покрытия выиграла финская компания Lemminkainen. Цена вопроса – 7 млн евро, то есть примерно по 292 тыс евро или 14,6 млн руб за 1 км.
Много это или мало? Можно вспомнить, за сколько подмосковные власти привыкли ремонтировать наши «направления передвижения». Например, на ремонт автобусных остановок с заменой асфальта и оборудованием заездных карманов на 55-м и 61-м километрах трассы М-3 «Украина» победителю аукциона, «Автодор ККБ-Звенигород», было отпущено 33,4 миллиона бюджетных рублей. То есть одна остановка общественного транспорта в исполнении наших строителей вышла дороже одного километра трассы в исполнении финнов. Оцените аппетит и размах…
Внимание губернатора Андрея Воробьева к дорожной проблеме легко объяснимо. Оно очень выигрышно с точки зрения положительного имиджа – как тарифы ЖКХ и дети. И планы на 2014 год им намечены наполеоновские. Как заявил недавно начальник Главного управления дорожного хозяйства региона Константин Ляшкевич, «в этом году мы планируем отремонтировать 1512 км, что составляет 10,3% от общей протяженности региональных и межмуниципальных дорог Московской области». На это, а также на асфальтирование проездов у многоэтажных домов будет потрачено 11,3 млрд рублей.
Цифры хорошие. Но есть одна проблема, которая хронически не решается властями – это качество строительства и ремонта дорог.
Возьмем ту же «бетонку». Летом прошлого года строители должны были оперативно отремонтировать участок с 49 по 56 км. Однако основные работы по укладке горячего асфальта развернулись в дождливом и холодном сентябре.
Возникает вопрос: разве строители не знают, что укладывать асфальт в дождь нельзя? Об этом написано в СНиП3.06.03-85 от 30 июня 2013 г. Читаем пункт 12.3.1: «Асфальтобетонные смеси следует укладывать в сухую погоду весной и летом при температуре окружающего воздуха не ниже 5 °С, осенью - не ниже 10 °С». Наверняка знают. Почему срывают сроки и не несут за это никакой ответственности? А вот это уже вопрос к подмосковным властям, которых положенный со всеми возможными нарушениям асфальт, судя по всему, совершенно устраивает. И правда, ведь Воробьев с Елянюшкиным и Ляшкевичем по тем дорогам не ездят.
А на днях между губернатором и главами ряда районов разразилась настоящая «дорожная война». Не секрет, что внутренние дороги во многих местах приспособлены для проезда разве что грузовой и гусеничной техники – легковушкам очень легко остаться без покрышек либо получить проблемы с подвеской. Например, в Клинском районе дорога от выезда на Ленинградское шоссе и далее по маршруту пос.Чайковского-Фроловское-Никитское-Мисирево находится в таком состоянии, будто сейчас октябрь-ноябрь 41-го года, когда немецкие танки рвутся в Клин, а штурмовики расстреливают из авиационных пушек все дороги. Спешно заляпанные по первым весенним дням ямы (причем рядом с заделанными тут и там встречаются точно такие же, но не заделанные) лишь подчеркивают убожество общего состояния трассы. Тут никакой Дмитровский полигон не нужен – вот где испытывать машины на прочность! И в районе такие дороги сплошь и рядом.
Так вот, о конфликте с главами районов. Массовый ремонт дорог в этом году никак не начнется. На последнем совещании на грозный вопрос г-на Воробьева «почему» Константин Ляшкевич ответил, что, мол, не все районы подготовили необходимую конкурсную документацию, отсюда и три недели опоздания, так что работы начнутся только в конце мая. При этом он сказал, что часть районов, в т.ч. Клин и Серпухов, отказались от субсидий на ремонт дорог.
Но тут встал глава Клинского района Александр Постригань и опроверг чиновника. Наверное, Александр Николаевич впервые в жизни сказал правду, да к тому же, по делу. Район не намерен бездумно соглашаться с требованиями по ремонту дорог, которые выдвигают власти. «Мосавтодор нам продиктовал противоречивую методику - только по существующему асфальту класть новый асфальт толщиной 5 сантиметров», сказал он. Клинский голова абсолютно прав: согласно тому же СНиПу, покрытие толщиной в 5 см можно класть только на геоткань, что предполагает создание основы из сыпучих материалов. Районам же предлагают просто откатать новый слой асфальта поверх старого со всеми его трещинами, промоинами и ямами. Через три месяца, не говоря уже о весне-2015, дорога снова станет непригодной для эксплуатации. Слова Постриганя тем более справедливы, что по дорогам района ездит много тяжелых грузовиков, в т.ч. транзитных машин. К тому же, осенью в районе могут состояться выборы – и позориться здесь Постриганю вовсе не с руки. Даже если этого требует начальство.
Характерно, что Воробьев здравые аргументы главы района слушать не стал. «Мы что, «Барыню» должны перед ними сплясать, чтобы они согласились?..», блеснул губернатор знанием танцевального наследия Центральной России. Но мрачной задумчивости Постриганя не рассеял. Видимо, у главы Клинского района на то была и другая причина. В прошлом году область финансировала 95% затрат на ремонт дорог, и лишь 5% финансировали поселения. В этом году картина радикально поменялась: областной бюджет дает всего 40%, а поселения должны дать 60. И если городам это сделать немного проще, то сельские поселения вряд ли найдут нужные средства.
Создается впечатление, что в дорожном вопросе Андрей Воробьев пошел по проторенному чиновничьему пути: главное – правильно и вовремя отчитаться по бюджету. А что там, за сколько и как сделано – это уже вопрос десятый. Но такая методика порочна в принципе, а при строительстве – вдвойне. Не использует же он в своем рыбном бизнесе протухшую или дважды замороженную рыбу? Вот и здесь надо соблюдать технологию. Иначе мы так и будем всю жизнь ездить не по дорогам, а по направлениям.
