«Трансаэро» отказали в дозаправке
Авиаперевозчик почти потерял шансы на получение господдержки. Правительство предпочитает субсидировать эффективно работающие компании, а не структуру с долгами в 160 млрд рублей
О серьезных проблемах АК «Трансаэро», связанных с огромным долгом и отсутствием эффективной системы управления бизнесом, мы рассказывали не так давно. Более того, в Правительстве испытывают серьезные сомнения по поводу дальнейшей поддержки авиаперевозчика. В частности, в Минэкономики считают, что хронические убытки возникли из-за политики самой компании, и видят решение не в продолжении адресной господдержки, а в уходе должника с рынка.
Серьезные сомнения в жизнеспособности компании выразил в своем интервью телеканалу «Россия» и вице-премьер Правительства Аркадий Дворкович. Он заявил, что правительство будет помогать авиакомпаниям только при наличии понятной модели выхода из сложной ситуации и способности ее реализовать. Однако с учетом непростого финансового состояния «Трансаэро» и «отсутствия четкого понимания у правительства происходящего внутри компании» обсуждение дальнейшей помощи перевозчику государством находится под вопросом. «Правильно ли вновь выдавать авиакомпании кредиты под госгарантии, а затем постоянно просить банки о поддержке?» задает чиновник резонный вопрос. По мнению Дворковича, в нынешней ситуации «будет дешевле предоставить другим авиакомпаниям субсидии на перевозку пассажиров, чем продолжать кредитовать «Трансаэро»», сообщает «Коммерсантъ». Вице-премьер также пояснил, что в случае возникновения проблем у «Трансаэро» «ее пассажиров сможет перевезти, например, «Аэрофлот», у которого есть для этого все необходимые ресурсы».
Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что план спасения авиакомпании сейчас может быть рассчитан только на внешний рынок. Но эксперт отмечает, что момент для безболезненного решения проблемы давно упущен: переход к любой модели выхода из кризиса займет много времени, и адресной поддержкой со стороны правительства будет сложно удержать кредиторов от решительных действий.
Напомним, что «Трансаэро» испытывает финансовые трудности с осени 2014 года. Основными негативными факторами в компании называли санкции, снижение курса рубля, сократившее спрос, ограничение полетов через Украину и др. По данным МСФО за 2014 год, общие обязательства «Трансаэро» составляли около 160 млрд руб., из которых на краткосрочные пришлось 81,2 млрд руб., кредиторская задолженность увеличилась почти на 70%, до 36,2 млрд руб. По данным РСБУ, в первом полугодии 2015 года чистый убыток «Трансаэро» составил 8,5 млрд руб. В конце декабря 2014 года «Трансаэро» уже получила госгарантии по кредиту ВТБ на 9 млрд руб., однако, по некоторым данным, планировала вновь обратиться за госпомощью. Глава «Аэрофлота» Виталий Савельев называл сумму возможных госгарантий для «Трансаэро» 40-70 млрд руб., но в «Трансаэро» это опровергали.
О том, что внутри компании действительно не все хорошо, свидетельствует и нарастающий вал исковых претензий со стороны контрагентов по долгам перевозчика. Так, по информации «Коммерсанта», директор аэропорта Домодедово Игорь Борисов 12 августа направил письмо министру транспорта Максиму Соколову, сообщив, что на середину августа просроченная задолженность «Трансаэро» за наземное обслуживание составила 387 млн руб. В письме говорится, что аэропорт пытался урегулировать погашение долга, но авиакомпания не исполнила все согласованные варианты решения. Г-н Борисов просил министра о содействии и сообщал, что Домодедово может остановить обслуживание «Трансаэро» еще 14 августа. При этом аэропорт выполняет все обязательства по соглашению о наземном обслуживании с авиакомпанией.
Аналогичные претензии к «Трансаэро» предъявил и аэропорт Анапы. Управляющий директор аэропорта Николай Ратушный в письме гендиректору авиакомпании Ольге Плешаковой, главе Росавиации Александру Нерадько и в Южную транспортную прокуратуру сообщил, что авиакомпания задолжала 1,4 млн руб. за наземное обслуживание. Стороны работают по 100-процентной предоплате, и аэропорт может отказать компании в предоставлении услуг, заранее уведомив ее. В письме господина Ратушного указывалось, что «Трансаэро» должна погасить долг до утра 19 августа, иначе ее обслуживание может быть остановлено уже 25 августа. Пока задолженность огашена лишь частично…
Кроме того, во вторник банк «Открытие» подал иск к «Трансаэро» в арбитражный суд Москвы с требованием взыскать около 1,3 млрд руб., третьим лицом указана дочерняя компания «Газпром нефти» «Газпромнефть-аэро», снабжающая перевозчиков топливом. Речь идет о задолженности за топливное обслуживание судов «Трансаэро». Это не первый такой случай: на прошлой неделе агентство ТАСС со ссылкой на письмо замгендиректора по коммерции дочерней структуры «Роснефти» «РН-Аэро» Кирилла Молоденкова сообщало, что долг «Трансаэро» перед компанией - 3,5 млрд руб., из них просроченная задолженность 1,2 млрд руб.
Свои претензии в адрес перевозчика высказало и туристическое онлайн-агентство Anywayanyday. В открытом обращении к руководству «Трансаэро» его представители заявили, что на сайте компании билеты продаются со значительной скидкой относительно цены, заявленной в GDS. «Разница между ценой одного и того же билета на вашем сайте и его ценой на сайте вашего агента составляет от четырех тысяч рублей. Ни о какой здоровой конкуренции в таких условиях речи не идёт - даже если агент будет работать себе в убыток, он все равно не сможет конкурировать с вами», - говорится в документе. Представитель Anywayanyday называет разницу в ценах между сайтом авиакомпании и ценами в дистрибуторской системе «открытой дискредитацией агентов», ситуацию в целом он называет «беспрецедентной». «За все семь лет, что работает наш сервис, и, пожалуй, за все время, что существует рынок продажи авиабилетов, такого не было. Думаем, что другие участники отрасли e-travel разделяют наше недоумение», - говорится в письме.
